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La Crónica de Guadalajara
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Miércoles, 17 de julio de 2019

¿A la espera de un nuevo accidente mortal en este tramo de la autovía A-2?

Repasamos qué se ha hecho en ese punto fatídico en los últimos años por Fomento y la DGT
Actualizado 4 noviembre 2018 20:16. Primera publicación 3 noviembre 2018 19:51.
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El tramo que más preocupa a los conductores y a las autoridades justo antes de llegar a la altura de la ciudad de Guadalajara por la A-2 es de apenas un kilómetro de extensión y es el que abarca desde el punto kilométrico 49.600 al 50.600 de la autovía. No será por falta de motivos de alarma, dado que ha sido el escenario de nada menos que 21 accidentes con víctimas desde 2009.

La peligrosidad se ha incrementado exponencialmente en los últimos tiempos, con tres fallecidos en otras tantas colisiones, dos de ellas provocadas por el alcance de camiones de gran tonelaje, que se abalanzan sobre la fila de coches retenidos en el carril derecho.

Fue en 2012 cuando la Dirección General de Tráfico instaló un radar fijo, sobre un pórtico de señalización variable, justo a la altura del kilómetro 50.050, como se puede observar en alguna de las fotos de nuestra galería gráfica.

Habrían de pasar otros cinco años hasta que se volviera a actuar en este tramo, concretamente por parte del Ministerio de Fomento, que es el titular de la carretera. A propuesta de la DGT, en enero del año pasado se prolongó el carril que ahora sigue siendo trágico escenario con frecuencia creciente. Se prolongó ese carril de salida del enlace hacia Cabanillas y Francisco Aritio, desde el punto kilométrico 50.320 al 49.610. Lo hicieron siguiendo el modelo que técnicamente se llama "marca vial M-1.6", que es la utilizada en España para la separación de un carril de cambio de velocidad o un carril de trenzado en autopistas y autovías. Se trata, materialmente, de una línea discontinua de 40 centimetros de anchura, con 1 metro de trazo y 1 metro de vano.

Según recuerdan las fuentes consultadas por LA CRÓNICA, se incluyeron en esa misma reforma dos nuevos cajetines complementarios de información de distancia a 1000 metros y a 500 metros; dos nuevas señales de pérdida de carril (las azules y cuadradas, con una flecha hacia la derecha) en los p.k. 50.005 y 49.610 y también se colocaron dos nuevos cajetines informativos de distancia de 150 metros y 250 metros, respectivamente.

A la vista de los accidentes habidos en este tramo, también se amplió en ese mes de enero de 2017 el tamaño de las señales indicativas de pérdida de carril ya existentes, sustituyéndolas por otras de tamaño superior (de 900 x 600 mm. a 1350 x 900 mm.), visibles a más distancia.

¿Por qué sigue habiendo accidentes?
La intensidad media diaria en ese tramo ha seguido aumentando de forma apreciable en los tres últimos años, a un ritmo del 5 por ciento anual. Con ese 15 por ciento acumulado tan sólo en este último trieno, no sorprende saber que la intensidad media diaria supera actualmente los 80.000 vehículos.

Ese paso incesante de tráfico es el que justificará a corto plazo que vuelva a iluminarse la autovía desde Meco. Las farolas existentes fueron apagadas en junio de 2010, para ahorrar.

Sin embargo, como se admite desde la Jefatura Provincial de Tráfico de Guadalajara, tanto o más que eso preocupa el que "se ha registrado un importante aumento del número de vehículos pesados, generalmente, aunque no siempre, con origen o destino en la zona industrial próxima y en continua expansión". La cuestión no es baladí, puesto que los vehículos pesados han estado implicados en dos de los tres accidentes mortales registrados desde 2014 en ese punto.

El tipo de accidente más frecuente en este tramo es el alcance, como ocurrió en el último con víctima mortal. Ese impacto se produce en el carril derecho, en el que a determinadas horas del día quedan retenidos los vehículos. Dicho en lenguaje llano, el conductor que no conoce bien la autovía en ese punto o que se despista, "se come" a los coches parados a la derecha si no sabe que tiene que ocupar el carril central para seguir en dirección a Zaragoza.

Así fue el (por ahora) último accidente
El pasado 22 de octubre, a primera hora de la mañana, un hombre perdía la vida tras la colisión entre un camión, un turismo y una furgoneta.

El control de alcoholemia practicado al conductor del camión que inició el choque en cadena resultó negativo. Todos los datos obtenidos en la investigación apuntaron desde un primer momento a un despiste, fatal, que le llevó a empotrar su camión contra el vehículo en el que se encontraba la víctima. El siguiente implicado ya lo fue a consecuencia de ese impacto inicial.

El infortunado fue atendido en un primer momento por personal de la UVI, pero no se pudo hacer nada por salvar su vida. En el siniestro no resultó herido nadie más.


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