«Pelos como escarpias. Cercanías Madrid. Pronto en sus estaciones más cercanas. Stadler. Nuevecitos». Con estas frases ha comenzado el mes el ministro Óscar Puente. De ese modo y con varias imágenes, que son las que acompañan estas líneas, distribuidas a través de la red social «X», a la que es tan aficionado.
Las reacciones de los usuarios madrileños han sido escasas, según se comprueba en los comentarios. En cambio, han sido muy numerosas las quejas de pasajeros del resto de España, que reclaman más inversiones para sus respectivas regiones.
En cualquier caso, estos trenes también llegan (o llegarán, más exactamente) con retraso. No es algo inmediato.
Si se cumple lo más optimista de lo hasta ahora barajado, habrá nuevos convoyes de Cercanías que entrarán en servicio a partir del tercer trimestre de 2026, tras cinco años de espera. Además, esto ocurrirá 17 años después de la llegada de los Civia., los menos vetustos del parque móvil actual.
Dado que el Ministerio de Transportes desoye sistemáticamente todas las peticiones de información que le plantea LA CRÓNICA, habrá que remitirse a lo ya publicado hace un lustro. Fue entonces, en 2021, cuando este diario se hacía eco del contrato para la renovación de los trenes de Cercanías de Madrid.
Renfe adjudicó entonces a la multinacional francesa Alstom y a la suiza Stadler un macropedido valorado en 2.726 millones de euros para la adquisición de 211 nuevos trenes de Cercanías de gran capacidad.
Con este encargo, la empresa pública preveía aumentar la capacidad de su parque de trenes de Cercanías en un 20% respecto al existente en 2019. Para entender esto, debemos remontarnos a 2019 para encontrar el momento de inicio de la licitación.
En concreto, de los 211 trenes en liza, Alstom se iba a encargar de fabricar 152 convoyes de 100 metros de longitud por 1.447 millones de euros. Por otra parte, Stadler produciría otros 24 con esta misma longitud, además de otros 35 trenes de 200 metros, por 998 millones de euros.
¿Habrá sorpresas sobre lo anunciado?
Los nuevos trenes deberán tener capacidad para al menos 900 pasajeros, si se cumplen las condiciones conocidas. Los vehículos tendrán además que contar con conexión inalámbrica a Internet (‘wifi’), medidas de accesibilidad y espacio para bicicletas y carritos infantiles, entre otras dotaciones.
En el marco de este plan de renovación del parque rodante, Renfe ya había adjudicado en junio de 2020 su primer contrato, aunque en esa ocasión más pequeño, de 258 millones de euros, a la española CAF para suministrar 31 trenes de vía estrecha y 6 de Cercanías.
La larga espera para la línea C-5
A falta de mayores explicaciones, habrá que inferir que es posible que los trenes fotografiados y/o publicitados por el ministro no sean los reservados para la línea C-5. En cualquier caso, aún tardarán años en rodar. El plan del Ministerio sitúa la entrada en servicio de estos trenes con conducción automática en abril de 2030, como pronto.
Tal demora se justifica en que los andenes actuales son demasiado cortos para los 200 metros de longitud de estos trenes. Estos tampoco caben en las actuales instalaciones de mantenimiento. Además, el sistema de señalización LZB que regula la circulación se considera que ha llegado al final de su vida útil.
Renfe licitó estos trenes, como ya apuntábamos, en 2019. El contrato se adjudicó a Stadler en 2021. La firma suiza necesitó, como paso previo antes de iniciar la producción, ampliar su fábrica en la localidad valenciana de Albuixech para hacer frente al pedido. De hecho, comenzó a trabajar en naves alquiladas.
Las primeras pruebas en la red ferroviaria española se iniciaron en el verano de 2024. La llegada a la C-5, sin embargo, va a tardar todavía. Y es que el plan del Ministerio sitúa la entrada en servicio de estos trenes con conducción automática en abril de 2030.