El esperadísimo (o temido, según los casos) carril Bus-VAO de la autovía A-2 entre Madrid y Alcalá de Henares iniciaba en este mes de agbosto su fase de pruebas para verificar la tecnología de señalización. Además, servía para acostumbrar a los conductores antes de su apertura definitiva.
La Dirección General de Tráfico (DGT) ha activado de forma progresiva este carril dinámico sin separación física en el tramo izquierdo de la calzada. Asimismo, se han habilitado franjas horarias específicas por la mañana y por la tarde para agilizar los desplazamientos diarios hacia la capital.
A diferencia de otras infraestructuras similares, como la existente hace años en la A-6, esta vía no cuenta con una barrera de hormigón que la aísle. Por otro lado, el sistema aprovecha el carril izquierdo de la A-2, activándolo mediante señalización inteligente durante las horas de mayor intensidad de tráfico.
El servicio se encuentra operativo entre las 7:00 y las 9:00 horas en ambos sentidos de la marcha. Adicionalmente, para facilitar el retorno desde la capital, se suma una segunda franja por las tardes. Esta está activa entre las 15:00 y las 17:00 horas en sentido salida de Madrid. Cuando los paneles se apagan, la calzada recupera su uso habitual para cualquier automovilista.
Accesos delimitados por balizas verdes y cámaras de control
El despliegue abarca en su fase completa un trazado de 19,2 kilómetros desde la capital hasta Alcalá de Henares. Además, arranca progresivamente en el tramo inicial de Torrejón de Ardoz. Para utilizarlo correctamente, los conductores deben prestar especial atención a las balizas luminosas verdes, las marcas sobre el asfalto y los pórticos interactivos.
Solo se permite el paso a autobuses, motocicletas, vehículos de emergencias y turismos con dos o más ocupantes, sin importar su tipo de motor. La entrada y salida únicamente se puede realizar por las zonas debidamente señalizadas con luz verde. Cruzar la línea en cualquier otro punto comporta sanción económica. Por ello, la vigilancia se efectúa en tiempo real a través de equipos lectores de matrícula y sensores automáticos de ocupación.
Autobuses exprés para medir el impacto en la movilidad
De forma paralela a las pruebas de tráfico, el Consorcio Regional de Transportes de Madrid (CRTM) ha puesto en marcha un dispositivo especial con autobuses interurbanos. Esta prueba piloto busca evaluar la reducción de tiempos en las líneas exprés con destino al intercambiador de Avenida de América. Se trata de un punto neurálgico que conecta directamente a miles de vecinos del corredor del Henares y Guadalajara con el centro madrileño.